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julio de 1754
En julio de 1754, Mijaíl Lomonósov desarrolló un pequeño helicóptero coaxial inspirado en la peonza china. El aparato era impulsado por un dispositivo de resorte enrollado.
julio de 1754
Lomonósov presentó su pequeño aparato coaxial ante la Academia de Ciencias de Rusia, mostrando una aplicación temprana de rotores contrarrotativos para producir elevación.
Fuente de la imagen: Mijaíl Lomonósov
1783
El modelo de Launoy y Bienvenu empleaba plumas de vuelo de pavo como palas de rotor contrarrotativas, una solución sencilla para generar sustentación.
Fuente de la imagen: Helicóptero
1783
En 1783, Christian de Launoy y su mecánico Bienvenu utilizaron una versión coaxial de la peonza china en un modelo de vuelo vertical.
Fuente de la imagen: Rotor de helicóptero
1784
En 1784, Launoy y Bienvenu demostraron su modelo coaxial ante la Academia de Ciencias de Francia.
1861
En 1861, el inventor francés Gustave de Ponton d'Amécourt acuñó la palabra «helicóptero».
1870
Alphonse Pénaud desarrolló juguetes de helicóptero con rotor coaxial, también propulsados por bandas elásticas.
1870
Uno de los juguetes de helicóptero de Pénaud, regalado por su padre, inspiró a los hermanos Wright a perseguir el sueño de volar.
Fuente de la imagen: Hermanos Wright
1861
Gustave de Ponton d'Amécourt acompañó la creación del término con la demostración de un pequeño modelo de helicóptero propulsado por vapor.
1870
En el diseño de Dieuaide, los rotores contrarrotativos recibían potencia a través de una manguera conectada a una caldera situada en el suelo.
1870
El diseño impulsado por vapor de Emmanuel Dieuaide incorporaba rotores contrarrotativos.
1878
Tras el despegue vertical, el vehículo de Forlanini permaneció suspendido a unos 12 metros durante aproximadamente 20 segundos.
1878
En 1878, el vehículo no tripulado de Enrico Forlanini, propulsado por una máquina de vapor, se elevó verticalmente hasta unos 12 metros.
1887
En 1887, el inventor parisino Gustave Trouvé construyó un modelo de helicóptero eléctrico.
1887
El modelo eléctrico de Trouvé realizó un vuelo atado, constituyendo una demostración temprana de propulsión eléctrica aplicada a un helicóptero.
Fuente de la imagen: Gustave Trouvé
1906
En 1906, los hermanos franceses Jacques y Louis Breguet comenzaron a experimentar con perfiles aerodinámicos destinados a helicópteros.
1907
El Autogiro No. 1 resultó extremadamente inestable y necesitó un hombre en cada esquina de la estructura para mantenerlo estable.
1907
Los experimentos de los hermanos Breguet dieron lugar en 1907 al Gyroplane No. 1, considerado posiblemente el primer ejemplo conocido de cuadricóptero.
14 de agosto de 1907 - 29 de septiembre de 1907
En algún momento entre el 14 de agosto y el 29 de septiembre de 1907, el Autogiro No. 1 elevó a su piloto unos 0,6 metros durante aproximadamente un minuto.
13 de noviembre de 1907
El 13 de noviembre de 1907, el aparato de Paul Cornu elevó a su inventor unos 0,3 metros y permaneció en el aire durante 20 segundos.
1919 - 1924
Entre 1919 y 1924, el ingeniero argentino Raúl Pateras Pescara estableció bases mecánicas que forman parte de los principios utilizados posteriormente en helicópteros.
1920 - 1929
El desarrollo del vuelo vertical no se debió al autogiro, sino a avances fundamentales en el control de rotores realizados durante la década de 1920.
1920 - 1924
A principios de la década de 1920, Pescara demostró una de las primeras aplicaciones exitosas del tono cíclico, manteniéndose en el aire durante unos pocos segundos.
1920 - 1924
Los rotores biplanos coaxiales y contrarrotativos de Pescara podían deformarse para aumentar o disminuir cíclicamente la sustentación producida.
enero de 1924
En enero de 1924 se probó el helicóptero número 1 de Pescara.
enero de 1924
La prueba mostró que el helicóptero de Pescara tenía poca potencia y no podía levantar su propio peso. El aparato era muy poco práctico y solo permanecía en el aire unos segundos.
mayo de 1942
En mayo de 1942 comenzó la producción en masa del Sikorsky R-4 gracias a la Armada de los Estados Unidos.
enero de 1945
En enero de 1945 se constituyó en Andover la primera unidad británica equipada con helicópteros: la escuela de entrenamiento para helicópteros.
enero de 1945
La escuela de entrenamiento para helicópteros de Andover fue equipada con nueve helicópteros Sikorsky R-4B Hoverfly I.
mayo de 1946
El Bell 47, diseñado por Arthur M. Young, se convirtió en mayo de 1946 en el primer helicóptero autorizado para uso civil en Estados Unidos.
1950 - 1959
La aparición del turboeje a principios de la década de 1950 permitió proporcionar a los helicópteros motores con gran potencia y poco peso.
1950 - 1959
La llegada de los motores de turbina revolucionó la industria de la aviación y transformó las posibilidades de desarrollo de los helicópteros.
26 de marzo de 1954
El 26 de marzo de 1954 voló por primera vez un helicóptero de turbina: el Kaman HTK-1, equipado con rotores entrelazados.
1966
Veinte años después de la autorización civil del Bell 47, el Bell 206 llegó a ser el helicóptero comercial fabricado más exitoso y el que estableció y rompió más récords industriales.
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